{"id":291,"date":"2016-11-20T15:04:22","date_gmt":"2016-11-20T14:04:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.spmo.org\/?page_id=291"},"modified":"2017-09-05T15:00:38","modified_gmt":"2017-09-05T13:00:38","slug":"nasi-dosezki-in-aktivnosti","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.spmo.org\/?page_id=291","title":{"rendered":"DOSE\u017dKI IN AKTIVNOSTI"},"content":{"rendered":"

NA\u0160I DOSE\u017dKI<\/strong> v zadnjem obdobju<\/span><\/p>\n

1. Najmlaj\u0161i piloti imajo za 5 pla\u010dnih razredov vi\u0161jo pla\u010do.<\/strong>
\nPo kon\u010dani \u0160oli za \u010dastnike so bili piloti sprva postavljeni na prehodno formacijo, kasneje pa se je preko na\u0161ega sindikata doseglo, da so \u017ee v samem za\u010detku piloti postavljeni v naziv poro\u010dnik pilot za\u010detnik.<\/p>\n

2. V letu 2016 dodatnih 12 nadporo\u010dni\u0161kih pilotskih mest.<\/strong>
\nTrenutno je v Slovenski vojski zaustavljeno oz. zelo ote\u017eeno odpiranje dodatnih formacijskih dol\u017enosti in tako je zelo upo\u010dasnjeno napredovanje v \u010dinih. Preko na\u0161ega sindikata se je doseglo, da so bili piloti z opravljeno licenco CPL(A) ali CPL(H) iz naziva poro\u010dnik pilot za\u010detnik ali poro\u010dnik drugi pilot postavljeni v naziv nadporo\u010dnik drugi pilot.<\/p>\n

3. Pilot, ki leti na C-17 iz Pape na Mad\u017earskem, ima poseben dodatek za nevarnost.<\/strong>
\nPo skoraj dveh letih na\u0161ih intenzivnih prizadevanj so v Uredbi o pla\u010dah za delo v tujini<\/a> dodali poseben dodatek za nevarnost v vi\u0161ini 304,21 eura, ki je namenjen pripadnikom Slovenske vojske, ki opravljajo naloge osebja posadke zrakoplova. Ve\u010d v prispevku 1<\/a> in prispevku 2<\/a>.<\/p>\n

4. Izdelana izjava o varnosti z ocenjevanjem tveganja za voja\u0161ke pilote.<\/strong>
\nPo na\u0161ih dolgoletnih prizadevanjih je bila kon\u010dno izdelana izjava o varnosti, ki temelji na natan\u010dnih testiranjih razli\u010dnih vplivov na zdravje (hrup, vibracije, …). S to izjavo se je delodajalca tudi obvezalo na spo\u0161tovanje zakonskih aktov, ki so osnova za varno izvajanje vseh voja\u0161kih letalskih nalog.<\/span><\/p>\n

5. Napotitve na simulator letenja v poletju 2017.<\/strong><\/span>
\n Po letu in pol na\u0161ih pritiskov, sestankov, dopisov in medijskih prispevkov so bili na simulator letenja poslani prvi piloti voja\u0161kih helikopterjev, \u0161tevilni izmed njih so bili nazadnje na simulatorju skoraj 2 leti pred tem. Simulatorji niso potrebni samo zaradi varnosti posadke in potnikov, ampak nas v to zavezujejo \u0161tevilni predpisi na podro\u010dju varnosti letenja. Resno je bila ogro\u017eena tudi nacionalna varnost RS, saj \u0161tevilni piloti niso smeli ve\u010d opravljati operativnih nalog. Ve\u010d v prispevku 1<\/a> in prispevku 2<\/a>.
\n<\/span><\/p>\n

6. Uspe\u0161ni na dolo\u010denih segmentih borbe proti klientelizmu in nepotizmu.<\/strong><\/span>
\n Tudi voja\u0161ko let<\/span>alstvo Republike Slovenije \u017eal ni imun na poskuse netransparentnega in celo nezakonitega nastavljanja novih pilotov, a se je na na\u0161e pritiske nekatere primere ustrezno saniralo.<\/p>\n

7. Obe selekciji, za \u0161tipendijo za pilota in \u0160olo za \u010dastnike, se opravlja skupaj v najkraj\u0161em mo\u017enem \u010dasu.<\/strong><\/p>\n

8. Bolj \u017eivljenjski pravilnik o izrabi dodatnega dopusta.
\n<\/strong><\/p>\n

a<\/span><\/p>\n

a<\/span><\/p>\n

NA\u0160E AKTIVNOSTI oz. prizadevanja <\/span><\/strong>v zadnjem obdobju<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Probleme re\u0161ujemo preko \u0161tevilnih dopisov, sestankov z MORS in G\u0160SV, \u00a0sodelovanjem z ostalimi politi\u010dnimi in\u0161titucijami in voja\u0161kimi sindikati ter delovanjem v razli\u010dnih medijih.<\/p>\n

1. Celostna ureditev pla\u010dnega sistema pilotov ? cilj: razli\u010dno pla\u010dilo za razli\u010dno delo.<\/strong><\/p>\n

Po trenutno veljavni Uredbi o uvrstitvi formacijskih dol\u017enosti in nazivov v Slovenski vojski v pla\u010dne razrede<\/a> so voja\u0161ki pilotski nazivi razdeljeni po \u010dinih in 4 pilotskih nazivih (pilot za\u010detnik, drugi pilot, prvi pilot in pilot in\u0161truktor).<\/p>\n

Med samimi pilotskimi nazivi je ogromen razkorak v znanju, izku\u0161njah in odgovornosti, v osnovi pa so voja\u0161ki piloti RS trenutno vsi isto pla\u010dani. Za primer: nadporo\u010dnik pilot za\u010detnik, nadporo\u010dnik drugi pilot, nadporo\u010dnik prvi pilot in nadporo\u010dnik pilot in\u0161truktor so vsi v istem pla\u010dnem razredu.<\/strong> Tako imate lahko v zrakoplovu pilota u\u010denca ter njegovega in\u0161truktorja, oba z ENAKO pla\u010do. Nadaljnje imate lahko v zrakoplovu kapitana (vodja zrakoplova oz. prvi pilot) in kopilota (drugi pilot), oba z ENAKO pla\u010do.<\/span><\/p>\n

Prav tako pa so \u0161e bolj bizarni primeri, ko ima npr. v ve\u010d\u010dlanskem zrakoplovu kapitan (vodja zrakoplova oz. prvi pilot) za 15 pla\u010dnih razredov MANJ\u0160O pla\u010do od kopilota (drugi pilot), saj je imel kopilot to sre\u010do, da se je zaposlil pred prevedbo pla\u010d iz pla\u010dnih koli\u010dnikov v pla\u010dne razrede.<\/span><\/p>\n

Soo\u010damo se z osebnimi problemi, ko se pripadniki otepajo napredovanja iz kopilota v kapitana, saj ob prevzemanju ve\u010dje odgovornosti ostanejo na isti pla\u010di.<\/p>\n

Na ta problem v sindikatu opozarjamo \u017ee od prevedbe pla\u010d leta 2008 naprej, vmes so nam z MORS \u017ee priznali to napako in celo sami predlagali dolo\u010dene spremembe, a na koncu izlo\u010dili iz predloga delovnih mest za odpravo pla\u010dnih anomalij.<\/p>\n

VE\u010c V PRISPEVKU<\/a>.<\/p>\n

2. Vi\u0161ja dodana doba poklicnega upokojevanja.<\/strong><\/p>\n

Voja\u0161ki piloti so vklju\u010deni v obvezno dodatno pokojninsko zavarovanje po splo\u0161nih predpisih po sistemu 12\/15 (12 mesecev dejanskega dela za 15 mesecev pokojninske dobe). S tem se glede na tuje letalske oboro\u017eene sile upokojujejo bistveno kasneje.<\/span><\/p>\n

Problem je bil \u0161ir\u0161e obrazlo\u017een v prispevku<\/a>.<\/p>\n

3. Primernej\u0161e pla\u010dilo pilotov na MOM (Mednarodne operacije in misije).<\/strong><\/p>\n

Piloti, ki letijo v okviru mednarodnih operacij in misij npr. na Kosovem za svoje strokovno letalsko delo, dolgoletna \u0161olanja in izku\u0161nje niso ovrednoteni niti v eni to\u010dki<\/a>. Tako polovica pilotov prejema za 500? manj\u0161o pla\u010do kot pripadniki drugih voja\u0161kih rodov istega \u010dina, \u010detrtina pilotov 200? manj\u0161o pla\u010do, \u010detrtina pilotov pa ima enako pla\u010do kot pripadniki drugih rodov.<\/span><\/p>\n

V sindikatu smo predlagali dodatek za posebna znanja, katerega bi bil dele\u017een \u0161ir\u0161i krog voja\u0161kih pripadnikov, ki za svoje delo potrebujejo specifi\u010dna znanja.<\/p>\n

4. Primernej\u0161e pla\u010dilo pilotov na MSSVT (Mirnodobna struktura Slovenske vojske v tujini)<\/strong><\/p>\n

Voja\u0161ki pilot, ki leti na letalu C-17 iz voja\u0161ke baze Papa na Mad\u017earskem na vse konce sveta, tudi najbolj nevarne dele, je pla\u010dan po Uredbi o pla\u010dah in drugih prejemkih javnih uslu\u017ebencev za delo v tujini<\/a>. Ta uredba niti v eni to\u010dki ne opredeljuje njegovega vrhunskega letalskega znanja in izku\u0161enj ter nevarnih letalskih operacij.<\/span> Posledi\u010dno je pla\u010dan malenkost ve\u010d kot nek uradnik, ki naprimer deluje v pisarni v Strasbourgu.<\/p>\n

Ve\u010d v prispevku<\/a>.<\/p>\n

5. Nezadostno usposabljanje na simulatorju letenja.<\/strong><\/p>\n

Problem je bil \u017ee ve\u010dkrat izpostavljen tudi na na\u0161i internetni strani: prispevek 1<\/a>, prispevek 2<\/a>, prispevek 3<\/a>, prispevek 4<\/a>.<\/p>\n

6. Polo\u017eajni dodatek za kapitane ve\u010d\u010dlanskih zrakoplovov.<\/strong><\/p>\n

Po 2. odst. 5. \u010dl. Uredbe o uvrstitvi formacijskih dol\u017enosti in nazivov v Slovenski vojski v pla\u010dne razrede<\/a> bi po na\u0161em mnenju morali dobiti polo\u017eajni dodatek vsi kapitani (vodje zrakoplovov oz. prvi piloti) ve\u010d\u010dlanskih zrakoplovov Slovenske vojske. Trenutno vodja zrakoplova ne prejme nobenega dodatnega pla\u010dila za svoje delo, ko je odgovoren za varno izvedbo letalske naloge, zrakoplov in vse osebe, ki se nahajajo v zrakoplovu.<\/p>\n

7. Karierni in izobra\u017eevalni problemi.<\/strong><\/p>\n

V na\u0161em sindikatu se borimo tudi za izbolj\u0161anje kariernega in izobra\u017eevalnega sistema voja\u0161kih pilotov, ki bi med drugim pozitivno vplivale tudi na splo\u0161no klimo in motivacijo pripadnikov:<\/p>\n

– neizkori\u0161\u010den \u010das med izobra\u017eevanjem na fakulteti in nepotrebna \u010dakanja na \u017ee vnaprej znano naslednjo stopnjo izobra\u017eevanja,<\/p>\n

– nepotrebna dvojna selekcija (za \u0161tipendijo za voja\u0161kega pilota in za \u0160olo za \u010dastnike),<\/p>\n

– vstopna starost za\u010detka \u0161olanja za \u010dastnika pilota je previsoka,<\/p>\n

– nepotrebno \u010dakanje na finan\u010dno odobritev za simulator letenja,<\/p>\n

– nejasna karierna pot voja\u0161kih pilotov,<\/p>\n

– pogodbe za nedolo\u010den \u010das.<\/p>\n

8. Borba na \u0161e nere\u0161enih primerih klientelizma in nepotizma.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NA\u0160I DOSE\u017dKI v zadnjem obdobju 1. Najmlaj\u0161i piloti imajo za 5 pla\u010dnih razredov vi\u0161jo pla\u010do. Po kon\u010dani \u0160oli za \u010dastnike so bili piloti sprva postavljeni na prehodno formacijo, kasneje pa se je preko na\u0161ega sindikata doseglo, da so \u017ee v samem za\u010detku piloti postavljeni v naziv poro\u010dnik pilot za\u010detnik. 2. V letu 2016 dodatnih 12 …<\/span> Read More →<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":2,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"__cvm_playback_settings":[],"__cvm_video_id":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/291"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=291"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":617,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/291\/revisions\/617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}