{"id":264,"date":"2016-06-30T17:35:14","date_gmt":"2016-06-30T15:35:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.spmo.org\/?p=264"},"modified":"2021-10-18T11:04:56","modified_gmt":"2021-10-18T09:04:56","slug":"ob-spreminjanju-zakona-o-obrambi-vojaski-piloti-zahtevamo-visjo-dodano-dobo-poklicnega-zavarovanja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.spmo.org\/?p=264","title":{"rendered":"Ob spreminjanju Zakona o obrambi voja\u0161ki piloti zahtevamo vi\u0161jo dodano dobo poklicnega zavarovanja"},"content":{"rendered":"

\n

Po na\u0161em mnenju voja\u0161ki piloti (v nadaljevanju piloti) od za\u010detka veljavnosti ZPIZ-1 leta 2001 glede na \u0161tevilne kriterije prejemajo izrazito premajhno dodano dobo poklicnega zavarovanja:<\/p>\n

\n

    \n
  1. Piloti opravljajo posebno te\u017eka in zdravju \u0161kodljiva dela, opravljajo dela, ki jih po dolo\u010deni starosti ni mo\u010d uspe\u0161no poklicno opravljati (1. odst. 199. \u010dl. ZPIZ-2)<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    – Dolgoletno letenje v zrakoplovu <\/span>(helikopter ali letalo) predstavlja izjemno velike obremenitve na telo<\/span>, predvsem v obliki hrupa, vibracij in razli\u010dnih sevanj, ves \u010das pa je prisotno tudi vdihavanje nevarnih snovi, delo z eksplozivnimi snovmi in potencialne gro\u017enje ob odpovedi razli\u010dnih sistemov (po\u017eari in podobno). Prav tako na telo, predvsem na hrbtenico, zelo negativno vplivajo obremenitve ob letenju na akrobatskih letalih.<\/p>\n

    V prid pilotom govori tudi visoka ocena tveganja, ki je bila izdelana septembra 2012 in opredeljuje \u0161e \u0161tevilne druge obremenitve.<\/p>\n

    – Voja\u0161ko letenje je izrazito specifi\u010dno in te\u017eko<\/span> ter se ga lahko opravlja samo v letih, ko to telo \u0161e dopu\u0161\u010da.<\/p>\n

    – Telo po dolo\u010deni starosti ne zmore ve\u010d dolo\u010denih obremenitev,<\/span> navedenih v prvi alineji. S starostjo se mo\u010dno zmanj\u0161a tudi reakcijski \u010das, ki pa je klju\u010den pri opravljanju vsakodnevnih letalskih nalog. Verjetno si ni te\u017eko predstavljati, kako hitro je treba odreagirati ob helikopterskem re\u0161evanju v gorah, ko se konice krakov glavnega rotorja vrtijo en meter od stene, hkrati pa na veliki nadmorski vi\u0161ini pihajo mo\u010dni gorski vetrovi oziroma sta zrakoplov in posadka izpostavljena drugim ekstremnim razmeram. Prav tako si je te\u017eko predstavljati obi\u010dajnega \u010dloveka nad 50 let, ki bi brez posledic vsakodnevno opravljal akrobacije na trena\u017eno-bojnem letalu.<\/p>\n

    Pomenljivo je tudi dejstvo, da morajo piloti eno-\u010dlanskih zrakoplovov po 40 letu starosti opravljati zdravni\u0161ki pregled 2x letno (do 40 leta 1x letno). Najve\u010dja starost za profesionalno letenje na eno-\u010dlanskem zrakoplovu pa je 60 let.<\/p>\n

    Prav tako se po evropski civilni letalski zakonodaji zahteva, da je v ve\u010d-\u010dlanskem zrakoplovu lahko samo en pilot starej\u0161i od 60 let, drugi pa mora biti mlaj\u0161i od 60 let.<\/p>\n

    – \u017de vsakodnevne letalske naloge<\/span> od pilota zahtevajo izjemne psihofizi\u010dne napore, ki privedejo do velike iz\u010drpanosti<\/span> teh pripadnikov \u017ee na pribli\u017eno polovici njihove poklicne poti. Piloti so dnevno pod pritiskom in stresom, saj so njihovi gibi med pilotiranjem, odlo\u010ditve pred in med letenjem ter reakcije ob nenadnih spremembah v okolju (nevihte, veter, megla in podobno) ali delovanju zrakoplova pogosto na meji zdravega razuma.<\/p>\n

    \n

    \n

      \n
    1. Ureditev v tujih dr\u017eavah<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      – Francija.<\/strong> Piloti si delovno dobo skraj\u0161ajo s \u0161tevilom naletenih ur, kjer je vsaka ura\u00a0 ovrednotena glede na te\u017eavnost naloge. V praksi do izpolnitve pogojev za polno pokojnino delajo od 15 do 18 let (\u010de primerjamo s Slovenijo, bi to pomenilo benefikacijo med 12\/27 in 12\/32).<\/p>\n

      \u00a0– Zvezna republika Nem\u010dija.<\/strong> Piloti se upokojijo najkasneje do 41 leta starosti ob minimalno 16 let slu\u017eenja v nem\u0161kem voja\u0161kem letalstvu (\u010de primerjamo s Slovenijo, bi to pomenilo benefikacijo 12\/30);<\/p>\n

      \u00a0– Zdru\u017eeno kraljestvo Velike Britanije in Severne Irske.<\/strong> Do izpolnitve pogojev za poklicno pokojnino morajo v voja\u0161kem letalstvu delati 18 let, ob poklicni upokojitvi dobijo nagrado v enkratnem znesku, ponovno nagrado dobijo ob starostni upokojitvi (\u010de primerjamo s Slovenijo, bi to pomenilo benefikacijo pribli\u017eno 12\/27);<\/p>\n

      \u00a0– Zdru\u017eene dr\u017eave Amerike.<\/strong> Po 20 letih dela v vojski prejemajo pokojnino v vrednosti ? zadnje pla\u010de, po 30 letih dela v vojski prejemajo pokojnino v vrednosti ? zadnje pla\u010de. Poleg pokojnine prejemajo \u0161e \u0161tevilne druge bonitete (\u010de primerjamo s Slovenijo, bi to pomenilo benefikacijo 12\/24). Ta ureditev velja tudi za ostale pripadnike ameri\u0161kih oboro\u017eenih sil, kot je na primer pehota in podobno.<\/p>\n

      \n

      \n

        \n
      1. Ureditev pred ZPIZ-1<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Pred za\u010detkom veljavnosti ZPIZ-1 (v obdobju SFRJ in samostojne Republike Slovenije do 1. 1. 2001) so piloti prejemali benefikacijo 12\/18 in so se poklicno upokojevali pred 50. letom starosti.<\/p>\n

        \u00a0a<\/span><\/p>\n

        Glede na zgoraj navedena dejstva v Sindikatu pilotov Ministrstva za obrambo zahtevamo,<\/span> da se za voja\u0161ke pilote v nov oz. prenovljen Zakon o obrambi uvrsti:<\/p>\n

        – vi\u0161jo dodano dobo<\/strong><\/span> poklicnega zavarovanja in sicer iz zdaj\u0161njih 12\/15 na 12\/18<\/strong><\/span><\/p>\n

        – vi\u0161jo prispevno stopnjo<\/strong><\/span>, ki bo zagotavljala zadostno vpla\u010dilo potrebnih finan\u010dnih sredstev za pravi\u010dno poklicno pokojnino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Po na\u0161em mnenju voja\u0161ki piloti (v nadaljevanju piloti) od za\u010detka veljavnosti ZPIZ-1 leta 2001 glede na \u0161tevilne kriterije prejemajo izrazito premajhno dodano dobo poklicnega zavarovanja: Piloti opravljajo posebno te\u017eka in zdravju \u0161kodljiva dela, opravljajo dela, ki jih po dolo\u010deni starosti ni mo\u010d uspe\u0161no poklicno opravljati (1. odst. 199. \u010dl. ZPIZ-2) – Dolgoletno letenje v zrakoplovu …<\/span> Read More →<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"__cvm_playback_settings":[],"__cvm_video_id":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/264"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=264"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":677,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/264\/revisions\/677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.spmo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}